«Кэп Сан-Диего» — корабль-музей, стоящий у Юберзеебрюке в порту
Гамбурга и принадлежащий к так называемому первому классу «Кэп-Сан».
Судно для генеральных грузов, построенное в 1961 году, использовалось на
линейных рейсах в Южную Америку до 1980-х годов.
Теплоход «Кэп
Сан-Диего» — крупнейший действующий грузовой музей-музей в мире. Он
представляет собой высшую точку механизированного грузового судостроения
в Германии, когда на борту можно было наблюдать максимальное выражение
большинства должностных инструкций, разработанных в сфере грузовых
перевозок.
Судно было построено компанией Deutsche Werft AG в Гамбурге для
судоходной компании Hamburg Süd как последнее судно в серии идентичных
судов для генеральных грузов и спущено на воду в 1961 году как Cap San
Diego. Он был назван в честь мыса на необитаемом острове
Исла-де-лос-Эстадос на Огненной Земле. Остальные корабли этого класса
также были названы в честь заметных достопримечательностей Южной
Америки.
Корабли этого типа, в основном спроектированные Цезарем
Пиннау, из-за их элегантной формы также назывались «Белыми лебедями
Южной Атлантики». Первый рейс корабля пролегал через США в Австралию и
обратно. Затем его использовали в путешествии по Южной Америке.
Как обычный грузовой корабль, «Кэп Сан-Диего» был оборудован
шестнадцатью вышками, двумя палубными кранами и одной стрелой для
тяжелых грузов. Из пяти трюмов, имеющих до трех твиндеков, два
изначально были оборудованы как охлаждаемые трюмы. Судно также имело
шесть обогреваемых грузовых танков для перевозки сладких масел
(относится к жирным маслам на морском транспорте). Два из этих танков
также могли быть переоборудованы в сменные цистерны для перевозки
генеральных грузов и назывались «Люк 6». В 1962 году были установлены
два дополнительных холодильных трюма. Это означало, что половина всех
грузовых трюмов могла вмещать охлажденные товары. С 1963 года корабль и
пять его однотипных судов были сертифицированы как грузовые и
рефрижераторные суда. Это произошло в судовом свидетельстве
Регистрационного суда, в тоннажном свидетельстве Федерального управления
судовых измерений и в сертификате классификации и безопасности
классификационного общества Germanischer Lloyd.
Рубка рассчитана
на 34–40 членов экипажа, включая радиста, скруббера, казначея, плотника
и боцмана. За счет пассажирского хозяйства были трудоустроены два
повара, пекарь, главный стюард и пять стюардов. Сегодня, за исключением
повара, ни одну из этих профессий на немецких грузовых судах не
встретить. Отдельная пассажирская палуба с хорошо оборудованными
пассажирскими каютами, гостиной, столовой, баром и открытым бассейном с
баром сегодня больше не встречается на грузовых судах. В то время эти
объекты были очень популярны среди путешественников, приезжавших в Южную
Америку. По сравнению со своими преемниками на южноамериканской службе,
«Кап Сан-Диего» был универсально оснащен грузовым оборудованием и мог
собственными силами осуществлять погрузку грузов в портах Южной Америки.
Корабли класса Кап-Сан были, в отличие от своих современных преемников,
менее зависимы от соответствующей инфраструктуры заходивших портов.
Вместе со своими пятью однотипными кораблями «Кэп Сан-Диего»
обслуживал маршрут Гамбург – Южная Америка. Помимо прочего, она
перевозила машины, химикаты и автомобили, а также живых стельных коров в
Южную Америку и кофе, мясо, яблоки, груши, виноград, апельсины,
текстиль, сладкие масла и концентраты фруктовых соков в Гамбург. Помимо
замороженного мяса, в качестве специального груза можно перевозить
охлажденное мясо, подвешенное на крюках к потолку при температуре около
−1 °C. Такой специальный груз, имевший особенно высокие фрахтовые
ставки, мог быть перевезен лишь немногими рефрижераторными судами. В
Буэнос-Айресе груз часто дополняли коровьими шкурами, которые по одной
раскладывали в нижних трюмах и солили. Эти шкуры были выгружены в
Гамбурге рубцовыми молотками. Из-за большого количества загруженных
товаров и длительных процессов погрузки до внедрения контейнера ISO
время простоя в Буэнос-Айресе составляло до четырнадцати дней.
В
то время, когда межконтинентальные авиаперелеты не были само собой
разумеющимися, многие люди воспользовались возможностью путешествовать в
Южную Америку и обратно на этих грузовых самолетах. До двенадцати
пассажиров на борту предлагались почти все удобства, которые в противном
случае были доступны только на пассажирских и комбинированных судах - от
кают с кондиционером до собственной пассажирской палубы с гостиной и
отдельной столовой и открытого бассейна с баром у бассейна.
В
последующие двадцать лет или около того «Кэп Сан-Диего» осуществлял
линейные перевозки между Европой и восточным побережьем Южной Америки.
Путешествие туда и обратно заняло около шестидесяти дней; Всего за это
время она совершила 120 рейсов туда и обратно. В 1981 году корабль был
продан испанской судоходной компании Ybarra, которая в течение года
продолжала использовать его под панамским флагом по чартеру Hamburg-Süd
на южноамериканском сервисе. После этого название было изменено на
Сан-Диего. В 1986 году он был продан Multitrade Shipping в Монровии и
переименован в Sangria, чтобы затем плавать под флагом Сент-Винсента и
Гренадин с портом приписки Кингстаун.
Большинство линейных грузовых судов в этой торговле были заменены контейнеровозами 1980-х годов. С 1984 года полноконтейнеровозы класса Monte, построенные на верфи Seebeck в Бремерхафене, заменили генеральные грузовые суда первого класса Cap-San в Южной Америке. На смену им пришли полноценные контейнеровозы второго класса «Кап Сан». Оба класса имели очень большую вместимость рефрижераторных контейнеров и были оборудованы контейнерами с иллюминаторами. С 2004 года последующие суда класса Monte, а затем и Rio получили соединения для встроенных контейнеров. На момент ввода в эксплуатацию они считались судами с самой большой в мире вместимостью рефрижераторных контейнеров.
Вольный ганзейский город Гамбург приобрел сангрию незадолго до того,
как она была списана. Она прибыла в Куксхафен в октябре 1986 года в
очень плохом состоянии. Он был предварительно подготовлен здесь за
неделю множеством добровольцев и 31 октября отправился в Гамбург. Через
шесть недель она переехала из временного причала в Кирхенпауэркае в
Ноймюлен. Она оставалась здесь до тех пор, пока 30 сентября 1989 года не
переехала за пределы Юберзеебрюке. Год спустя ее привезли на ее нынешнее
место внутри.
Реставрационные и консервационные работы
проводились поэтапно, чтобы реализовать превращение в корабль-музей с
помещениями для выставок и мероприятий. В 1987 году в доке 15 на верфи
Howaldtswerke-Deutsche (завод Росса) был проведен капитальный ремонт. С
1989 года бывшие работники HDW, которые остались без работы и были
приняты на работу в фирму по трудоустройству Ökotech после закрытия
верфи, начали масштабные строительные работы. За это время корабль
получил нынешний интерьер у.а. путем объединения отсеков экипажа правого
борта с бортовым рестораном. Благодаря проломам и лестницам в трюмах и
резервуарам для сладкого масла внутренняя часть трюмов стала более
доступной для посетителей. Для сотрудников и волонтеров оборудованы
социальные комнаты и кабинеты. Чтобы снова привести корабль в движение,
с 1992 года были проведены обширные работы по двигателям, сняты поршни и
втулки, отремонтированы спасательные шлюпки, а также капитальный ремонт
трюмной и балластной систем. После успешных ремонтных работ
корабль-музей смог активно участвовать в праздновании 100-летия
Кильского канала в июне 1995 года, где он участвовал в параде кораблей в
качестве представителя города Гамбурга.
В 2012 году седьмому
цилиндру главного двигателя, которому сейчас более 50 лет, потребовалась
новая гильза. Допустимые допуски на износ этой одиночной хромированной
втулки были значительно превышены, и нигде в мире больше не было замены
компоненту высотой 1,8 метра, диаметром почти один метр и весом две
тонны. Поскольку моделей для изготовления пресс-форм также больше не
существовало, заводы MAN в Ростоке и Гамбурге изготовили новую на основе
оригинальных производственных чертежей MAN. С помощью этой модели в
Японии были изготовлены формы и отлиты из серого чугуна три новые гильзы
цилиндров, обработаны на станке и переданы в дар Кап-Сан-Диего. Седьмой
цилиндр получил новую втулку. Остальные две розетки служат резервом.
Для обновления класса «Кап Сан-Диего» должен каждые пять лет ходить
на верфь. В 2011 году необходимые работы были проведены в Гамбурге на
фирме Blohm & Voss. В 2016 году корабль стоял в доке верфи группы German
Dry Docks в Бремерхафене с 29 февраля по 22 марта 2016 года. В 2021 году
мыс Сан-Диего был пришвартован 15 марта в плавучем доке №5 сухих доков
Бремерхафена Бредо. В сухих доках Бредо (бывшие немецкие сухие доки
Bremerhavener Werftenverbund), помимо сотрудников верфи и сторонних
компаний, в работе регулярного класса участвовало около 30 волонтеров.
В пятницу, 9 апреля 2021 года, «Кап Сан-Диего» был отстыкован в
Бремерхафене в 14:00 и вернулся к своему причалу в порту Гамбурга после
почти четырех недель на верфи 10 апреля 2021 года с новым классом.
Половина бюджета в 1,4 миллиона евро состоит из средств федеральной
программы охраны памятников, а половина - из средств судовладельца,
Гамбургского адмиралтейского фонда.
В 1987 году Вольный и ганзейский город Гамбург основал компанию «Hamburg Admiralty Foundation» GmbH, которой перешло право собственности на корабль. Здесь действует некоммерческая организация Cap San Diego Betriebsgesellschaft, занимающаяся обслуживанием и управлением корабля-музея. Около двадцати сотрудников эксплуатирующей компании работают в бортовом офисе, на палубе, в двигателе, в кассе и в ночной охране. Их поддерживают около 100 преданных своему делу волонтеров на палубе, в двигателе, в радиорубке и в цеху. Эту команду можно использовать особенно для крупных культурных мероприятий, поездок или более крупных рабочих заданий. Причал оплачивает город.
Мыс Сан-Диего в настоящее время является привлекательной
достопримечательностью порта Гамбурга, которую ежегодно посещают около
100 000 местных и иностранных гостей. Помимо самого корабля, в музее
мыса Сан-Диего проводятся различные временные выставки и есть помещения
для проведения мероприятий, которые можно арендовать. Корабль-музей,
находящийся под охраной памятника с 1 декабря 2003 года, стоит у причала
Юберзеебрюке, недалеко от трехмачтового судна «Рикмер Рикмерс» и
складского района Гамбурга.
С 2017 года в бывшем люке №4
разместился квест площадью 250 квадратных метров и четыре игровые
комнаты. Помимо квест-игры, гости мыса Сан-Диего также могут доказать
свою смелость в единственном в Германии скалодроме на воде.
Помимо использования в качестве корабля-музея, на мысе Сан-Диего также есть рестораны и небольшой отель. Восемь кают, доступных для ночлега на борту, пользуются большой популярностью у туристов.
Ежегодно осуществляется до десяти гостевых поездок. Они ведут в Гельголанд, Куксхафен, Рендсбург и Киль. Мыс Сан-Диего проведет парады прибытия и отбытия в честь годовщины порта. На 32-м Конгрессе Немецкой евангелической церкви 2009 года в Бремене мыс Сан-Диего отправился из Гамбурга в соседний ганзейский город, где служил местом проведения мероприятия.
Ассоциация радиолюбителей Marinefunker-Runde eV управляет любительской радиостанцией с позывным DLØMFH в радиорубке корабля. Радиостанция работает по выходным и укомплектована бывшими радистами ВМФ и торгового флота. Первоначальная морская радиосистема 1960-х годов все еще существует и состоит из средневолновых, коротковолновых, коротковолновых и УКВ передатчиков и приемников, а также нескольких автомобильных сигнализаций. Радиорубка также оборудована современной пограничной и коротковолновой радиосистемой для морской радиосвязи. Для работы радиолюбительской службы был установлен серийно выпускаемый радиолюбительский коротковолновый приемопередатчик, который не является частью морской радиосистемы, поскольку корабельные коротковолновые радиосистемы оборудованы только для работы морских радиочастот в диапазонах 4, 6, 8, 12 и 16 МГц. диапазона и не может быть использован в радиолюбительской работе.
В криминальном фильме «Смерть друга», пилоте телесериала «Питер
Стром», «Кап Сан-Диего» представлен как нигерийское грузовое судно с
кокаином на борту, на которое совершается нападение при входе в порт
Гамбурга, что приводит к смертельной перестрелке на борту. .
Корабль
был частью съемочной площадки фильма «Джеймс Бонд 007: Завтра не умрет
никогда».
В начале действия фильма «Перчинки и проклятие Черного
короля» Перчинки находятся на корабле.